L'après-guerre et les décénies suivantes 1945-1990

Au sortir de la guerre, les affaires vont s’améliorer rapidement pour la CGN alors même que les coûts d’exploitation restent élevés.

Au titre de l’adaptation technique, la CGN bénéficie de subsides fédéraux et cantonaux. Elle en profite pour remplacer les machines à vapeur de trois bateaux par des installations Diesel-électrique (Lausanne en 1949 puis Vevey et Italie II entre 1953 et 1958). Les services reprennent de l’ampleur, l’affection du public pour la promenade en bateau reste entière. En 1957, la CGN se retrouve prête à considérer l’avenir avec confiance.

L’annonce de l’ "EXPO 64" à Lausanne imprime une impulsion de modernité matérialisée avec l’acquisition auprès de Bodanwerft AG à Kressbronn (Allemagne) d’une paire de vedettes, Col Vert (1960) et Grèbe (1961), suivie de deux bateaux à hélices pour 700 passagers, Henry-Dunant (1963) et Général Guisan (1964).

Au cours des années 1960

la CGN procède également au remplacement des chaudières et à la modernisation de la plupart de ses bateaux à vapeur avec l’abandon du charbon remplacé par l’huile de chauffe (hormis les bateaux Major Davel, Général Dufour et Valais qui seront finalement démolis).

Au début de la décennie suivante

les bateaux à roues à aubes Genève et Lausanne se verront encore remplacés par deux nouvelles constructions à hélices, Chablais II (1973) commandé auprès de Schiffswerft à Linz en Autriche puis Ville de Genève II (1978) à nouveau commandé à Kressbronn.

Dans les années 1980

la décision est prise d’engager prioritairement les bateaux à roues sur les grandes courses. En effet, le grand public apprécie leur tranquillité de marche, les grands ponts spacieux et, bien entendu, les salons où flotte la douceur de vivre. Devant l’augmentation du trafic frontalier entre Evian et Ouchy, la CGN fait encore construire à Linz un traversier, Léman V (1990) puis, toujours auprès du même chantier, un véritable bateau de croisière pour 1'500 passagers, Lausanne II (1991).

La flotte en 1955